Isparta ve Burdur arasında (Şekil-1) devlet karayolu 55km. uzunluğundadır. Bu karayolu, esas itibariyle araçların çokça kullandığı ana karayolu niteliğindedir. Araştırmamıza konu olan karayolu ise Isparta ya bağlı, Gelincik Köyünü takiben Burdur’a bağlı, Askeriye Köyüne ulaşan (buradan itibaren yukarıda bahsedilen ana yol ile Burdur’a ulaşan) tali bir yol niteliğindedir. Bu yolun mesafesi ise 26km. dir. Isparta ve Burdur arasındaki karayolu ulaşımını neredeyse yarıya yakın denecek kadar kısaltan bu yol nedeniyle, son yıllarda ana karayolundan ziyade bu tali yol, araç trafiğince kullanılmaya başlanmıştır. Özellikle yolun (çok kaliteli olmamakla beraber) genişletilmesi ve de asfalt kaplama yapılmasıyla beraber kullanılma oranında artışlar gözlenmektedir. Ancak yol söylenildiği gibi tali bir yoldur. Isparta’dan Gelincik Köyüne kadar olan kısmı köy yolu olarak inşa edilmiştir. Gelincik Köy ayrımından güney-güney doğuya doğru devam eden kısmı ise bağ yolu ve orman bakanlığı tarafından açılmış orman yolu şeklindedir. Dolayısıyla bu amaçlar için yapıldığından böylesine bir trafiği kaldırması mümkün olamamaktadır. İşte bu nedenle önceleri de fiziki açıdan oldukça problemli bulunan yolun kısmen de olsa genişletilmesi, doğal şev’in bozulması, litolojik olumsuzluklar ve diğer bir takım faktörlerinde devreye girmesi ile yoldaki problemlerin boyutu artmıştır. Biz bu araştırmamızda, adı geçen karayolundaki ve karayolu güzergâhındaki kaymaları ele almaya çalışacağız. Çalışmamızda kaymaların sebeplerini, meydana getirdiği olumsuzlukları ve de bunların çözüm önerilerini ortaya koymayı düşünmekteyiz.

The state highway between the cities of Burdur and Isparta (Figure:1) is 55km. long. This highway carries dense tarffic and therefore can be considered as a main highway. The subject of this article is the highway in the Gelincik village of Isparta and which reaches to Askeriye village of Burdur and which finally routes into Burdur as a sub highway. The distance of this sub-highway is 26km. long. This sub-highway which reduces the distance between Burdur and Isparta almost %50, is being used for traffic more than the main highway in recent years. An increase can be observed in traffic rates in this road especially after road construction and asphalling (even though it is not a quality one) However, as it was mentioned this is a sub-highway. The part from Isparta to Gelincik village way. The part which leads in South-Southeast direction after the Gelincik village round about is in the from of forest road constructed by theministry of forest. The fore as it was constructed for such purposes, it does not have the capacity for such a dense traffic. Therefore, the problems related to this road increased especially due to road constructions, the destruction of the natural slopes. Lithological negativeness and some ofher factors.. In this article we will try to explore the slidings on the mentioned sub-highway and on this route. We aim to reveral the reasons for the slidings the negativeness they creaate and solutions for this problems.