ABDULAZİZ KARDAŞ

ULUSLARARASI BİR PROJE OLARAK TÜRKİYE-İRAN- PAKİSTAN DEMİRYOLUNUN AÇILMASI

Cumhuriyet Dönemi'nde ülke gerçeklerine dayalı, ülkenin kalkınması ve savunulması gibi milli ihtiyaçlara göre tespit edilen bir demiryolu politikası izlenmişti. Sınırlara ulaşmak, bu politikanın temelini oluşturmuştu. II. Dünya Savaşından sonra İngiltere başta olmak üzere Avrupalı ülkeler, Süveyş Kanalı Bunalımından dolayı Asya ve Hindistan'a giden deniz yolunun tehlikeye girmesinden sonra yeni imkânlar araştırılmış ve Türkiyeİran-Pakistan arasında yapılacak demiryolunun önemi artmıştı. Böyle bir ortamda kurulan Bağdat Paktı (CENTO), bu hattı üye ülkeler arasında kurmaya çalıştığı güvenlik ve savunma işbirliğinin bir parçası olarak görmüştü. Aynı şekilde başta ABD olmak üzere İngiltere, Fransa, Afganistan ve Çin bu projeye destek vererek bunun uluslararası bir karakter kazanmasını sağlamışlardır. Van Gölü üzerinden feribotlar vasıtasıyla trenlerin Van'a taşınması gerçekleşmiş ve bu bağlantı ile İran demiryolları Türkiye demiryolları üzerinden Avrupa'ya, Akdeniz'e, Karadeniz'e çıkış kazanmıştı. Daha sonra İran-Pakistan ve İran-Afganistan bağlantıları geliştirilmiş ve Türkiye Asya-Avrupa yolu üzerinde büyük transit köprüsü konumuna gelmişti

Opening of Turkey-Iran-Pakistan Railway as an International Project

support to it. By means of ferryboats over Lake Van, transportation of trains to Van have occurred and with this connection, Iranian railways had got a point of exit to Europe, the Mediterranean, the Black Sea via Turkish railways. Then links between Iran-Afghanistan-Pakistan and Iran have developed and Turkey had become a major transit bridge position on the Asia-Europe route

PDF

___

BCA, 030.01.75.474.18.

BCA, 030.01.40.236.22.

BCA, 030.01.5.26.24.

BCA, 030.01.62.381.5.

BCA, 030.11.1.281.12.10.

BCA, 030.11.1.281.12.12.

BCA, 030.11.1.281.12.13.

BCA, 030.11.1.281.12.14.

BCA, 030.11.1.281.12.15.

BCA, 030.18.01.02.265.27.9.

BCA, 030.18.01.02.241.75.4.

BCA, 030.18.01.02.229.5.2.

BCA, 030.18.01.02.228.89.19.

BCA, 030.18.01.02.214.2.11.

BCA, 030.18.01.02.207.41.13.

BCA, 030.18.01.02.200.76.17.

BCA, 030.18.01.02.178.30.5.

BCA, 030.18.01.02.175.1.1.

BCA, 030.11.1.281.12.8.

BCA, 030.11.1.367.38.4.

BCA, 030.18.01.02.144.70.13.

BCA, 030.18.01.02.144.79.11.

BCA, 030.18.01.02.144.80.3.

BCA, 030.18.01.02.144.80.4.

BCA, 030.18.01.02.154.68.9.

BCA, 030.18.01.02.153.45.5.

BCA, 030.18.01.02.269.52.6.

BCA, 030.18.01.02.272.73.8.

BCA. 030.01.134.874.2.

BCA. 030.18.01.02.90.19.9.

Cumhurbaşkanlığı İsmet İnönü Arşivi, Yer No: 2/12-36, F: 8258

Ayın Tarihi

Bayındırlık İşleri Dergisi

Cumhuriyet Senatosu Tutanak Dergisi

Demiryol Dergisi

TBMM Tutanak Dergisi

T.C. XXIV. (1923-1947)

Akşam

Cumhuriyet

Demokrat Ağrı

Kalkınan Tatvan

Karaköse

Kudret

Kurtuluş

Siirt Postası

Son Posta

Şark Postası

Tan

Ulus

Van Postası

Van Sesi

Yayla

Yeni Yurd

Yeşil Bitlis

Zafer

“40 Yıllık Rüya”, İkinisan, 27 Eylül 1971;

“CENTO Bölgesinde Ulaşım Bağlanıyor: Türkiye-İran Demiryolu”, Demiryol Dergisi, (1971) Yıl:46, S:549, Ekim.

“Demiryolu”, (1960), Van Sesi, 20 Eylül.

“İsmet Paşa’nın 30 Ağustos 1930 tarihli Sivas Konuşması”, (1930) Cumhuriyet, 31 Ağustos.

“Süveyş Kanalı Meselesi”, (1953),Siirt Postası, 27 Mayıs.

“Tatvan-Van-İran Hududu Demiryolu”, Bayındırlık İşleri Dergisi, (1970) XLIV/15, Kasım.

“Türk-İran Demiryolu ve Van’ın Geleceği”, (1964) İkinisan, 20 Mart.

“Türkiye-İran Demiryolu Açıldı”, Demiryol Dergisi, (1971), Yıl:46, S:549, Ekim.

ALP, T.(1971), “İdareci Gözüyle Van”, Van Postası, 13 Eylül.

ARMAOĞLU, F. 20. Yüzyıl Siyasî Tarihi, Alkım Yayınevi, İstanbul (Basım Tarihi Yok).

CARIM, T. (1971), “Türkiye-İran Demiryolu”, Van Sesi, 19 Ekim.

DURA, İ.(1938), “İran Demiryolları”, Askeri Mecmua, Yıl: 56, Sayı: 109, 1 Haziran.

İNAN, A. (1971), “Van-İran Demiryolu Açılırken”, Van Sesi, 30 Eylül.

KALGAY, H. (1940), “Elazığ-Van-İran Demiryolu ve Eski Güzergâhla Mükayesesi”, Demiryollar Dergisi, XVI/ 187-188, Birinciteşrin/Ekim.

KALGAY, Y.(1948), “Trenlerimizi Van Gölünden Nasıl Geçireceğiz?”, Demiryollar Dergisi, XXII/ 272-274, Haziran-Ağustos.

KUNDAY, A. İ.(1971), “Van-Kotur Hattının Düşündürdükleri”, Demiryol Dergisi, Yıl: 46, S: 550, Kasım.

KUNDAY, A.İ. (1972), “Van-Kotur’un Getirecekleri”, Demiryol Dergisi, Yıl:46, S:552, Ocak.

KURUÇ, B.(1987), Mustafa Kemal Dönemi’nde Ekonomi, Bilgi Yayınları Ankara.

ÖZKUL, İ. (1972), “Razi İstasyonundan Van Gölü’ne”, Demiryol Dergisi, Yıl:46, S:552, Ocak.

ÖZKUL, İ. (1972), “Van Gölü’nde Şenlik Katmerleşiyor”, Demiryol Dergisi, Yıl:47, S:560, Eylül.

ÖZKUL, İ. (1983), “Van-Tebriz Trenleri”, Demiryol Dergisi, Yıl:58, S:695, Aralık.

ÖZKUL, İ.(1972), “Elazığ-İran Demiryolunun Dünü ve Bugünü”, Demiryol Dergisi, Yıl:47, S:554, Mart.

ÖZKUL, İ.(1983), “Van Gölü Ulaşımı”, Demiryol Dergisi, Yıl:58, Sayı:692, Eylül.

SÜZMEN, N.(1950), “Doğunun Belkemiği Elazığ-Van Demiryolu”, Van Sesi, 5 Ocak.

TÜRKMEN, Ö.L.(1946), “Cumhuriyet’le Kazandığımız, Demiryolları, Şoseler, Köprüler, Limanlar”, Ulus, 25 Temmuz.

URAZ, A.(1959), “Doğu’da Bugün Hareketli Bir İş Hayatı Başlamıştır”, Zafer, 19 Ocak.