KONJONKTÜREL DALGALANMALAR, TÜRKİYE DE OTOMOBİL TALEBİ TAHMİNİ VE ZAMANA BAĞLI FİYAT ESNEKLİKLERİ

Türkiye de otomobil ürünü dayanıklı bir mal olarak incelenmiş ve reel GSYH dalgalanmaları ile otomobil satışları arasında kayda değer pozitif bir korelasyon bulunmuştur. İlaveten, Türkiye de oto satışlarının dönemsel gelişmesinin reel GSYH ın dönemsel gelişmesinden kat ve kat fazla olarak etkilendiği bulunmuştur. TUİK in resmi otomobil fiyat endeksi yanında 4 segmente dayanan Fisher fiyat endeksi kullanılarak otomobil talebi regresyon analizi ile tahmin edilmiştir. Türkiye de otomobil talebinin hem fiyat ve hem de gelir açısından esnek olduğu bulunmuştur. Otomobil talebinin Aralık-2010 daki geometrik durumunun Ocak-2009 a mukayeseyle çok daha sağ tarafa kaymış olabileceği gösterilmiştir. Dolayısıyla, otomobil fiyat esnekliklerinin zaman içinde fiyat değişikeninin dışında diğer değişkenlerden de etkilendiği göz önünde bulundurulduğunda değişebileceğini ve tahmin yönteminde zaman içinde değişen fiyat esnekliğini de gözeten doğrusal modelinin kullanılmasının uygun olabileceği tavsiye edilmiştir. Gelirin kpnjonktürel dalgalanmalarıyla fiyat esnekliği arasında ters bir ilişki bulunmuştur. Devletin otomobil gibi büyük bir mikro sektörde vergi gelirlerine önem verdiği düşünüldüğünde fiyat esnekliğinin zaman içinde değişebileceğinin göz önünde tutulmasında büyük fayda vardır!

BUSINESS CYCLES, ESTIMATION OF DEMAND FOR AUTOMOBILES IN TURKEY AND CALCULATION OF TIME-VARYING PRICE ELASTICITIES

We investigated the automobile as a durable consumption good in Turkey and found quite a strong positive correlation with the business cycles of GDP and auto sales as expected. The cyclical behavior of auto sales were found to be correlated but magnified in magnitude with that of real GDP in Turkey. We used regression analysis to estimate automobile demand in Turkey using the official auto price index of TurkStat and also an index of ours (Fishers price index) based on 4 major auto categories. The demand for autos in Turkey was found to be both price and income elastic. We pointed out to the possibility that the position of the demand curve for automobiles in Dec-2010 to have been located much further to the right compared to that in Jan-2009 (Global crisis). Therefore we concluded that the price elasticity may change over time due to a change in the price of autos, but also due to shifts arising from other factors like income, interest rates...and suggested to use a linear model in estimation from which a time-varying elasticity can be recovered. We find an inverse relationship between the business cycles and the price elasticities of a durable good like autos. Finally, and most importantly, if the government cares about its tax collections then the fact that the price elasticity of demand may change over the business cycles in a way we tried to show in this article must always be taken into account by the government officials in a big micro sector like automobiles!

PDF

___

Alper, C. E. and Mumcu, A. (2007), Interaction between Price, Quality and Country of Origin when Estimating Automobile Demand: the Case of Turkey, Applied Economics, 39, 1789-96.
Aslan, I. Y. et.all, (2009), Itinerary on Automobile Trade in the next 10 years, Istanbul, Association of Automotive Distributors in Turkey, Ch.11. Carlson, R. L. (1978), Seemingly Unrelated Regression and the Demand for Automobiles of Different Sizes, 1965-75: a disaggregated approach, Journal of Business, 51 (2), 243-62.
Levinsohn, J. (1988), Empirics of Taxes on Differentiated Products: The case of Tariffs in the U.S. automobile industry, Trade Policy Issues and Empirical Analysis, Ed: R. E. Baldwin, Chicago: University of Chicago Press, 11-40.
McCarthy, P. S. (1996), Market Price and Income Elasticities of New Vehicle Demands, The Review of Economics and Statistics, 78 (3, Aug), 543-547.
Ozcam, A., and Ozcam D. S. (2012), A Review of Econometric Estimation of Consumer Demand for Automobiles and the Country of Origin (COO) Effects, The Journal of Dokuz Eylul University, 27 (1), 97-132.
Ozçam, A. and Ozçam, D. S. (2014/a), Construction of Segment-Based Price Indexes in Turkish Automobile Market and Estimation of Varying Segment-Based Price Elasticities , Sütçü İmam Üniversitesi İ.İ.B.F. Dergisi, 2014, Cilt 4, Sayı:1. Ozcam, A. (2014/b), Should Before or After Tax Equilibria Point Elasticities be Calculated When the LafferEffect is Considered in a Micro Market? Journal of Economic Studies, Vol.41 (6), 754- 770.
Pindyck, R. S. and Rubinfeld, D. L. (2009), Microeconomics, Pearson International Edition. Verboven, F. (1996), International Price Discrimination in the European Car Market, Rand Journal of Economics, 2, 240-68.