Demiryolu Yük Taşımacılığının Çok Türlü Rotalara Etkisinin Vaka Analizi ile İncelenmesi: Hatay-Van

Çalışmada, güzergâh karar değişkenleri ve bu değişkenlere bağlı performans indeksi dikkate alınarak güzergâhkarşılaştırması yapılmaktadır. Çalışmanın amacı güzergâh karşılaştırmasında, tek türlü konteyner yüktaşımacılığının dışına çıkıp çok türlü taşımacılığın avantajlarını ön plana çıkarırken, ulaşım coğrafyasının çok türlütaşımacılığa olan etkisi de incelenmektedir. Bu nedenle Türkiye’nin güneyinde filtre sanayisi gelişmiş olan Hatayilinden, Türkiye’nin doğusundaki Van iline güzergâh karşılaştırması yapılmaktadır. Hatay ile Van arasında, ulaşımcoğrafyasından dolayı sadece bir çeşit tek türlü yük taşımacılığı güzergâhı oluşturulmaktadır. Bunun yanı sıra ikiil arasında karayolu, demiryolu ve feribot taşımacılığının birleştirilebilmekte ve böylece birden fazla çok türlü yüktaşımacılık güzergâhı oluşturulabilmektedir. Güzergâhlar, rota seçiminde önemli yere sahip olan yakıt tüketimi,taşıma maliyeti, taşıma süresi ve CO2 salınımı parametrelerine bağlı olarak incelenmektedir. Yapılan hesaplarsonucunda güzergâhların performans indeksleri incelendiğinde, çok türlü 3 rotasının diğer rotalar içerisinde dörtparametreye bağlı olarak en uygun güzergâh olduğu bulunmaktadır. Burada şunu belirtmek gerekir ki, Hatay ileVan arasında tek türlü demiryolu taşımacılığı yapılamazken, feribot taşımacılığı ile avantajlı çok türlü taşımacılıkgüzergâhları oluşturulmaktadır.

Investigation of the Effect of Railway Freight on Multimodal Routes by Case Study: Hatay-Van

In this study, route comparison is made by considering route decision variables and performance index related to these variables. The aim of the study is highlight the advantages of multimodal transportation by out of the unimodal container freight transportation and also to examine the effect of transportation geography on multimodal transportation. Therefore, between Hatay province in southern Turkey and Van province in eastern Turkey route comparison are studied. There is only one kind of unimodal freight transportation route between Hatay and Van due to the transportation geography. In addition, it is possible to combine road, rail and ferry transport between the two provinces, thus creating more than multimodal freight transport route. The routes are examined according to the parameters of fuel consumption, transportation cost, transportation time and CO2 emission which have an important place in route selection. When the performance indexes of the routes are examined as a result of the calculations, it is found that multimodal route 3 are the most suitable route among the other routes depending on the four parameters. It should be noted here that while there is no unimodal railway transportation between Hatay and Van, advantageous of multimodal transportation routes are being established by ferry transportation and railway transportation.

PDF

___

[1] Demirlioğlu H. 2008. Türkiye’nin Denizyolu Konteyner Taşımacılığının, Kombine Taşımacılık ile Geliştirilmesi. Yüksek Lisans Tezi, İstanbul Teknik Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, 106s, İstanbul.
[2] Ateş A., Karadeniz Ş., Esmer S. 2010. Dünya Konteyner Taşımacılığı Pazarında Türkiye’nin Yeri. Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dergisi, 2 ( 2): 83-98.
[3] Ateş A., Esmer S., Çakır E., Balcı K. 2013. Karadeniz Konteyner Terminallerinin Göreceli Etkinlik Analizi. Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dergisi, 5 (1): 1-22.
[4] Tanır, B. 2009. Marmara Bölgesindeki Karayolu Yük Taşımacılığına Alternatif Kombine Taşımacılık Sistemlerinin Araştırılması. Yüksek Lisans Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, 135s, Ankara.
[5] Göde M.G. 2011. Yük ve Yolcu Taşımacılığında Göller Bölgesi İçin Kombine Taşımacılık Sistemlerinin Araştırılması. Yüksek Lisans Tezi, Süleyman Demirel Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 148s, Isparta.
[6] Sahin B., Yilmaz H., Ust Y., Guneri A.F., Gulsun B., Turan E. 2014. An Approach for Economic Analysis of Intermodal Transport. The Scientific World Journal, 2014: 1-11.
[7] Cansız O.F., Arslan T., Çubuk M.K., Çalışıcı M. 2008a. Türkiye Demiryollarında Enerji Tüketim Analizi. 2. International Railway Symposium & Trade Exhibition, pp: 287-306, 15-17 Ekim, İstanbul.
[8] Cansız O.F., Arslan T., Çubuk M.K., Çalışıcı M. 2008b. Yük Taşımacılığında Demiryollarından Uzaklaşan Türkiye'nin Enerji Kaybının İncelenmesi. 2. International Railway Symposium & Trade Exhibition, pp: 241-254, 15-17 Ekim, İstanbul.
[9] Çubuk K., Cansız O.F. 2005a. Türkiye’de Ulaşım Sistemleri Arasındaki Enerji Durumu. 24. Enerji Verimliliği Haftası Etkinlikleri, 17-18, Ankara.
[10] Çubuk K., Cansız O.F. 2005b. Energy Status Between Transportation System in Turkey. 24. Enerji Verimliliği Haftası Etkinlikleri, 47-49, Ankara.
[11] Cansız O.F. 2007. Enerji Politikalarının Ulaştırma Sistemlerinin Optimizasyonu ile Geliştirilmesi ve Uygulamadan Elde Edilen Getirilerin Ortaya Konması. Doktora Tezi, Gazi Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 352s, Ankara.
[12] Cansız O.F., Çubuk M.K., Çalışıcı M. 2009. An Energy Analysis of Road Transportation in Turkey, Proceedings of the 3rd International Conference on Energy and Development - Environment – Biomedicine, pp: 91-95, 29-31 December 2009, Athens.
[13] Vitoşoğlu Y., Evren G. 2008. Türkiye’de Demiryolu Ağırlıklı Kombine Yük Taşımacılığı Olanaklarının Araştırılması. İtü Dergisi/d mühendislik, 7 (1): 77-88.
[14] Atar F. 2013. Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığının Avantajları ve Kombine Taşımacılıktaki Önemi. Yüksek Lisans Tezi, İstanbul Teknik Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, 89s, İstanbul.
[15] Balık İ., Aksay K., Şenbursa N. 2015. Marine Transportation in Turkey ans Future Perspective. Turkish Journal of Maritime and Marine Sciences, 1 (1): 48-60.
[16] Saatçioğlu C., Saygılı M.S. 2013. İntermodal Taşımacılıkta Denizyolu- Demiryolu Entegrasyonunun Ekonomik ve Çevresel Açıdan Değerlendirilmesi. Journal of ETA Maritime Science, 1 (2): 19-26.
[17] Sahin B., Yilmaz H., Ust Y., Guneri A.F., Gulsun, B. 2009. An approach for analysing transportation costs and a case study. European Journal of Operational Research, 193 (1): 1-11.
[18] Ozbay K., Bartin B., Yanmaz-Tuzel O., Berechman J. 2007. Alternative methods for estimating full marginal costs of highway transportation. Transportation Research Part A: Policy and Practice,41 (8): 768-786.
[19] Janic M. 2007. Modelling the full costs of an intermodal and road freight transport network. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 12 (1): 33-44.
[20] Chang T.S. 2008. Best routes selection in international intermodal networks. Computers & operations research, 35 (9): 2877-2891.
[21] TÜİK. 2005. Sektörlere ve Kullanım Alanlarına Göre Nihai Enerji Tüketimi.
[22] Demiryolu ve Karayolu Taşımacılığında Karşılaştırma. http://www.ustaokan.com/?Syf=26&Syz=530815 (Erişim tarihi: 22.05.2018)
[23] Cansız O.F., Ünsalan K. 2018. Cost analysis of çok türlü freight transportation: a case of Iskenderun, International Journal of Advanced Engineering Research and Science, 5 (5): 315- 319.
[24] https://portal1.tcddtasimacilik.gov.tr/tcdd(bD10ciZjPTIwMCZkPW1pbg==)/zy02/yuktasimafiy atlari, (Erişim tarihi: 10.02.2018).
[25] Araç Kullanma ve Dinlenme Sürelerine Uyma Mecburiyeti ve Denetleme Esasları. https://www.tugem.com.tr/mevzuat?mlid=2528 (Erişim tarihi: 12.03.2018)
[26] Şehirlerarası Çift Yönlü Karayollarında Hız Sınırı. www.kgm.gov.tr (Erişim tarihi: 05.05.2018)
[27] Demiryolunda Rekabetçi Çözümler - Hızlı Trenler. https://railturkeyakademi.wordpress.com/2015/04/08/demiryolunda-rekabetci-cozumler-hizlitrenler/#more-399 (Erişim tarihi: 29.04.2018).
[28] Yang H., Chen W. 2017. Retailer-driven Carbon Emission Abatement with Consumer Environmental Awareness and Carbon Tax: Revenue-sharing Versus. Omega, 78: 179-191.
[29] Zhang S.J., Niu T.L., Wu Y., Zhang K.M., Wallington T.J., Xie Q.Y., Wu X.M., Xu H.L. 2018. Fine-Grained Vehicle Emission Management Using İntelligent Transportation System Data. Environmental Pollution, 241: 1027-1037.
[30] Kishimoto P.N., Karplus V.J., Zhong M., Saikawa E., Zhang X., Zhang X. 2017. The Impact of Coordinated Policies on Air Pollution Emissions from Road Transportation in China. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 54: 30-49.
[31] Bayrak M.R. 2012. Sürdürülebilir Kalkınma İçin Türkiye’de Düşük Karbon Ekonomisi ve Kyoto Protokolü’nün Finansman Kaynakları/Low Carbon Economy and Financial Sources of The Kyoto Protocol for Sustainable Development in Turkey. Journal of History Culture and Art Research, 1 (4): 266-279.
[32] Guidelines for Measuring and Managing CO2 Emission from Freight Transport Operationshttp://www.cefic.org (Erişim tarihi: 02.03.2018)
[33] Kaya O. 2018. Öztrans Lojistik-Lojistik Operasyon Müdürü Telefonla Kişisel Görüşme.