Orifis tüp kullanan bir otomobil klimasının sabit ve değişken kapasiteli kompresörler için deneysel performansı

Bu çalışmada, sabit ve değişken kapasiteli kompresörler kullanabilen bir otomobil iklimlendirme sisteminin genleşme elemanı olarak orifis tüp kullanılması durumundaki deneysel performansı araştırılmıştır. Soğutucu akışkan olarak R134a kullanan bir otomobil iklimlendirme sistemi laboratuar ortamında kurulmuş ve çeşitli mekanik ölçüm cihazlarıyla donatılmıştır. Sistem, sabit ve değişken kapasiteli kompresörler ile çalıştırılarak, kompresör devri ile hava akımlarının yoğuşturucu ve buharlaştırıcıya giriş sıcaklıkları değiştirilerek test edilmiştir. Deneysel veriler yardımıyla sisteme enerji ve ekserji analizi uygulanarak, her iki kompresör durumu için performans parametreleri sayısal olarak belirlenmiş ve karşılaştırmalı grafikler halinde sunulmuştur. Deneyler sonucunda, her iki durum için kompresör devrinin artması ile soğutma kapasitesi ve çevrimde yok edilen toplam ekserjinin genel olarak arttığı, soğutma tesir katsayısının (STK) ise düştüğü görülmüştür. Buharlaştırıcıya giren hava akımı sıcaklığının artması veya yoğuşturucuya giren hava akımı sıcaklığının azalması sonucu sistemin soğutma kapasitesi ve STK değerleri artmaktadır. Sabit kapasiteli kompresör durumunda, değişken kapasiteli kompresöre göre %5─10 arasında daha yüksek soğutma kapasiteleri elde edildiği ve düşük devirlerde daha yüksek STK değerleri ile çalışıldığı, ancak artan devirlerde kapasite kontrol sisteminin devreye girmesi ile değişken kapasiteli kompresörün daha yüksek STK değerleri sağladığı belirlenmiştir.

Experimental performance of an automobile air conditioning system using an orifice tube for fixed and variable capacity compressors

This study investigates the experimental performance of an automotive air conditioning (AAC) system using an orifice tube as an expansion device for fixed and variable capacity compressors (FCC and VCC). An experimental AAC system using R134a as refrigerant has been set up in the laboratory, and instrumented. The system has been operated with FCC and VCC, and tested by varying the compressor speed as well as the temperatures of the air streams entering the condenser and evaporator. By applying energy analysis to the experimental system, its performance parameters have been evaluated for both compressor cases, and presented in comparative graphics. The experimental results show that the cooling capacity and the exergy destruction in the system usually increase with the compressor speed, while the coefficient of performance (COP) decreases with it. The cooling capacity and COP get higher on increasing the temperature of the air stream entering the evaporator or decreasing the temperature of the air stream entering the condenser. It is revealed that using the FCC yields 5─10% higher cooling capacity compared to the case of using the VCC, and causes higher COP values at low speeds. However, as a result of the intervention of the capacity control system, using the VCC yields higher COP values at high speeds.

PDF

___

1. Kiatsiriroat, T. ve Euakit, T., “Performance Analyses of An Automobile Air Conditioning System with R/22/R124/R152A Refrigerant”, Applied Thermal Engineering, Cilt 17, No 11, 1085–1097, 1997.
2. Jung, D., Park, B. ve Lee, H., “Evaluation of Supplementary/Retrofit Refrigerants for Automobile Air-Conditioners Charged with CFC12”, Int. J. Refrigeration, Cilt 22, No 7, 558–568, 1999.
3. Ratts, E.B. ve Brown, J.S., “An Experimental Analysis of Cycling in an Automotive Air Conditioning System”¸ Applied Thermal Engineering, Cilt 20, 1039–1058, 1999.
4. Al-Rabghi, O. ve Niyaz, A.A., “Retrofitting R-12 Car Air Conditioner with R-134a Refrigerant, Int. J. Energy Research, Cilt 24, 467–474, 2002.
5. Lee, G.H. ve Yoo, J.Y., “Performance Analysis and Simulation of Automobile Air Conditioning System”, Int. J. Refrigeration, Cilt 23, No 3, 243–254, 2000.
6. Jabardo, J.M.S., Mamani, W.G. ve Ianella, M.R., “Modelling and Experimental Evaluation of an Automotive Air Conditioning System with a Variable Capacitiy Compressor”, Int. J. Refrigeration, Cilt 25, No 8, 1157–1173, 2002.
7. Joudi, K.A., Mohammed, A.S. ve Aljanabi, M.K., “Experimental and Computer Performance Study of an Automotive Air Conditioning System with Alternative Refrigerants”, Energy Conversion and Management, Cilt 44, 2959– 2976, 2003.
8. Kaynakli, O. ve Horuz, I., “An Experimental Analysis of Automotive Air Conditioning System”, Int. Com. Heat and Mass Transfer, Cilt 30, No 2, 273–284, 2003.
9. Hosoz, M. ve Direk, M., “Performance Evaluation of an Integrated Automotive Air Conditioning and Heat Pump System”, Energy Conversion and Management, Cilt 47, No 5, 545–559, 2006.
10. Hosoz, M. ve Ertunc, H.M., Artificial Neural Network Analysis of an Automotive Air Conditioning System, Energy Conversion and Management, Cilt 46, 1574–1587, 2006.
11. Hosoz, M., “Exergy Analysis of Automobile Air Conditioning System Using R134a”, Proceedings of the Second International Exergy, Energy and Environment Symposium, Kos, Greece, 3–7 July 2005.
12. Esen, D. Ö. ve Hoşöz, M., “R12 ve R134a Soğutucu Akışkanları Kullanan Otomobil İklimlendirme Sisteminin Deneysel Performans Analizi”, Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt 21, No 4, 703– 709, 2006.
13. Alkan, A. ve Hoşöz, M., “Değişken Kapasiteli Kompresör Kullanan Bir Otomobil Klimasının Farklı İki Tip Genleşme Elemanı İçin Deneysel Performansı”, 4. Otomotiv Teknolojileri Kongresi (OTEKON'08), Bursa, 237–245, 1–4 Haziran 2008.
14. Alkan, A. ve Hosoz, M., “Experimental Performance of an Automobile Air Conditioning System with a Fixed Capacity Compressor Using Orifice Tube and Thermostatic Expansion Valve”, Proceedings of the Fourth International Exergy, Energy and Environment Symposium (IEEES-4), Sharjah, UAE, 19–23 April 2009.
15. Alkan, A., Çeşitli Tiplerde Kompresör ve Genleşme Elemanı Kullanan Bir Otomobil İklimlendirme Sisteminin Karşılaştırmalı Deneysel Analizi, Yüksek Lisans Tezi, Kocaeli Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2007.