Küresel ticarette lojistik üslerin önemi ve Türkiye

Bu çalısma, Türkiye’nin lojistik üs olma performansını ele almaktadır. Küresel ticarette bir ülkenin lojistik üs olabilmesi; cografik, fiziki ve kurumsal altyapısının güçlü olmasını gerektirmektedir. Lojistik hizmetler, ticaretin küresellesmesine paralel olarak, uluslararası pazarlarda rekabet avantajı elde etmenin önemli bir aracı haline gelmistir. Lojistik hizmetlerdeki yüksek performans, özellikle gelismekte olan ülkelerin küresel ticareti kontrol etmeleri ve küresellesmenin getirilerinden pay almaları için ayrı bir öneme sahiptir. Küresel ticarette lojistik, gerek uygulamada gerekse teorik olarak oldukça yeni bir alandır. Özellikle lojistik konusunun Türkiye açısından degerlendirildigi bilimsel çalısmalar oldukça sınırlıdır. Türkiye’nin lojistik üs olma potansiyeli, basta Dünya Bankası olmak üzere konu ile ilgili kısıtlı ikincil veriler kullanılarak degerlendirilmistir. Türkiye’nin, )pek Yolu güzergahında bulunması, kıtaları birlestirmesi, üç tarafı denizlerle çevrili olması gibi cografik özellikleri, lojistik bir üs olmasına yetememektedir. Basta, kombine tasımacılık, bilgi teknolojileri gibi fiziki alt yapı alanlarında ve yine yasal, finansal ve yönetsel gibi kurumsal alanlarda iyilestirmeler yapılması gerekmektedir.

The importance of logistics centers in global trade and Turkey

This study examines Turkey’s performance as being logistics center. In global trade, being a logistics center for a country requires strength geographic, physical and institutional infrastructure. Logistics services, parallel to global trade, have become an important tool in having competitive advantage in international markets. Furthermore, high performance in logistics services are especially important for developing countries to control global trade and to get share from benefits of globalization. Logistics in global trade is a new subject both in theory and practice. Especially the studies which evaluates the logistics from Turkey’s viewpoint are higly limited. Turkey’s potential for being logistics center has been evaluated by using limited secondary data, especially using the data of World Bank. Turkey’s geographical characterics as having Silk Road, combining the continents, being surrounded by the seas are not enough to become logistics center. Some improvements should be made primarily in physical conditions as intermodel transportation, information technologies and also in institutional areas as legal, financial and managerial conditions.

PDF

___

Bozkurt, R. (2008). “Lojistik Üs Olabilmenin Bedelleri Vardır.” http://www.utikad.org.tr/haberler/haber_oku.asp?haber=197200 (ET: 25.12.2008)
Çancı, M., M. Erdal. (2003). “Lojistik Yönetimi”. Freight Forwarder El Kitabı 1, İstanbul: Uluslararası Tasımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Dernegi (UT,KAD).
Çancı, M. (2006a). “Lojistik Merkez Olabilir miyiz?”. Dünya Gazetesi, 30 Mart.
www.tumgazeteler.com/?a=1422296 (Erisim Tarihi: 03.04.2008).
Çancı, M. (2006b). “Lojistikte Ezber Bozuluyor.” 13 Kasım, www.lojistikhaber.com/news.asp?news_id=706 (Erisim Tarihi: 30.03.2008)
Dinçsahin, T. (2008). “UND: Tasımacılar Kota Uygulanan 10 Ülkede Dava Açmaya Hazırlanıyor.” Referans Gazetesi, Söylesi, 30.01.2008. http://www.referansgazetesi.com/haber.aspx?HBR_KOD=89275&HTP_KOD=6 (Erisim Tarihi: 20.02.2008).
Erdal, M. (2004). “Dünya Ticaretinin Kalbi Lojistik Üsler.” Persembe Rotası Deniz Ticareti ve Lojistik Gazetesi, Dünya Gazetesi Eki, Sayı: 7338, 8 Temmuz.
Erdal, M. (2005). “Küresel Lojistik Kavramı ve Lojistik Üsler.” www.tedarikzinciri.org/UserFiles/File/Lojistik%20Yonetimi/Lojistik.doc (Erisim Tarihi: 09.01.2009).
İGEME, (2005). Lojistik, T.C. Dıs Ticaret Müstesarlıgı ,hracatı Gelistirme Etüd Merkezi, www.igeme.gov.tr (Erisim Tarihi: 07.04.2005).
Hisarcıklıoglu, M. R. (2008). “Zaman Reaktif Degil, Proaktif Olma Zamanıdır.” Ekonomik Forum, Türkiye Odalar ve Borsalar Birligi (TOBB) Yayın Organı, Ekim 2008.
Juhel, M. H.. (l999). “The Role of Lojistics in Stimulating Economic Development.”, China Logistics Seminar, Kasım 28-29, Beijing, China, www.worldbank.org/transport/ports/trf_docs/ls_china.pdf (Erisim Tarihi: 10.11.2007)
Kara, M., M. Duruel, L. Tayfur ve H. Demirer. (2007). “Hatay İli İhracatçılarının Tasımacılıktan Kaynaklanan Sorunları ve Çözüm Önerileri.” Çukurova Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Dergisi, 6, (1).
Kayalar, T. (2007). Tasımacılık ve Lojistik. İstanbul:Dünya Gazetesi Yayınları.
Kaynak, M.. (2004). “Uluslararası Tasımacılık ve Lojistik Baglamında Avrasya Ulastırma Koridorlarında Bölgesel Rekabet ve Türkiye”. Türkiye )ktisat Kongresi, )ktisadi Sektörlerde Gelisme Stratejileri, Cilt 5.
Mete, H., (2003). 2. Lojistik Konferansı. Ankara: Uluslararası Tasımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Dernegi (UT,KAD), ,
Onur, G., Bektas, B. (2004). Dünya Hizmet Ticaretinde Gelismeler ve Türkiye Açısından Yarattıgı Fırsatlar. )GEME’den Bakıs Dergisi, 8, (27). www.igeme.gov.tr/tur/bakis/sayi%2027/bakis2720.htm (erisim: 10. 02. 2008)
Tanyas, M. (2006). Türkiye Lojistik Sektörü )çin Strateji ve Çözüm Önerileri, Konferans, Atılım Üniversitesi, Subat 19. http://ankaraem.atilim.edu.tr/sunum/ mehmettanyas.ppt (Erisim Tarihi: 03.04.2008)
Tanyas, M., (2007). 5.Uluslararası Lojistik ve Tedarik Zinciri Kongresi, İstanbul: Söylesi, http://www.marslogistics.com/logilife/Dergi/Sayi20/dosya.asp (Erisim Tarihi: 25.03.2008)
UND-Uluslararası Nakliyeciler Dernegi, (2008a), Uluslararası Karayolu Tasımacılıgı Sektörü 2007 Yılı Raporu, İstanbul.
Uluslararası Nakliyeciler Dernegi-UND. (2008b). Tarihi ,pek Yolu’nun Yeniden Canlandırılması ve Uluslararası Lojistik. http://www.und.org.tr/lojistik/TURKIYE_IPEKYOLU_US.doc (Erisim Tarihi: 26.12.2008)
World Bank. (2007). Connecting to Compete - Trade Logistics in the Global Economy, Washington: International Trade Department.
Yıldıztekin, A. (2003, 10 Nisan). “Tasımacılık Sektörünü Ölçmemiz Gerekiyor”. Dünya Gazetesi.