Burak ŞENGÖZ, Ali TOPAL, Derya KAYA, Mehmet GÜNEŞ

Harç tipi Kaplamaların Yüzey Özelliklerinden Sıcak Karışım Asfalt Kaplamalar ile Karşılaştırılması

Karayolunda güvenli bir sürüşün sağlanabilmesi, yüksek kayma dirençli yüzey dokusuna sahip kaplamalar ile mümkündür. Hizmet ömrü boyunca trafiğin aşındırıcı etkileri, iklim ve çevre koşulları sebebiyle pürüzlülüğünü kaybeden kaplama yüzeylerinin iyileştirilme gerekliliği ortaya çıkmaktadır. Bu çalışma kapsamında, harç tipi kaplama ile iyileştirilmiş ve Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) kullanarak yenilenmiş yolların yüzey özellikleri, iyileştirme çalışması öncesi ve sonrasında incelenmiş ve sonuçlar birbirleri ile karşılaştırılmıştır. Çalışma sonuçları, yüzey iyileştirme işlemi yapılan yollarda yüzey dokusu ve buna bağlı olarak sürtünme direnci değerlerinde artış olduğunu göstermiştir. Yüzey iyileştirme uygulamalarının trafik güvenliği üzerinde etkisinin araştırılması için İzmir Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü'nden temin edilen kaza verileri analiz edilmiştir. Kaza analiz sonuçları, iyileştirme uygulanan yollardaki kaza miktarlarında önemli oranda azalma meydana geldiğini ortaya koymaktadır. Bununla birlikte BSK kaplamalarda, harç tipi kaplama ve BSK kullanılarak yapılan yüzey iyileştirmelerinin ayrı ayrı 20 yıllık maliyet analizleri yapılmış ve harç tipi kaplama ile yüzey iyileştirmesi yapılmasının BSK'ya göre yaklaşık %40 daha ekonomik olduğu görülmüştür

Comparison of Slurry Seal and Hot Mixed Asphalt Surface Properties

Comparison of Slurry Seal and Hot Mixed Asphalt Surface PropertiesIt is possible to enjoy a safe road drive on a pavement with a high skid resistant surfacetexture. During the service life, textures of the pavement surface need to be improved due to the corrosive effects of the traffic, climatic conditions and environmental effects. In scope ofthis study, surface texture properties of different road sections have been evaluated prior toand after the surface improvement by means of a surface rehabilitation application throughslurry seal and Hot Mix Asphalt (HMA). The results were then compared. The investigationsproved that rehabilitation enhanced the textural properties and hence the frictional values ofthe surface. In order to investigate the effect of surface enhancement on traffic safety,accident data obtained from the Izmir Traffic Control Branch Directorate were evaluated.These results indicated that there is significant decrease in the number of accidents thatoccurred after rehabilitation applications. Finally, the cost analysis for both slurry seal andHMA applications has been performed for a period of 20 years. The cost analysis resultsshowed that the surface rehabilitation by means of slurry seal application generally costs 40%less than the cost of a new HMA application.

PDF

___

[1] Kane, M., & Cerezo, V. (2015). A contribution to tire/road friction modeling: From a simplified dynamic frictional contact model to a “Dynamic Friction Tester” model. Wear, 342, 163-171.
[2] Praticò, F. G., Vaiana, R., & Fedele, R. (2015). A study on the dependence of PEMs acoustic properties on incidence angle. International Journal of Pavement Engineering, 16(7), 632-645.
[3] Dong, Q., & Huang, B. (2012). Evaluation of influence factors on crack initiation of LTPP resurfaced-asphalt pavements using parametric survival analysis. Journal of Performance of Constructed Facilities, 28(2), 412-421.
[4] Tarefder, R. A., Ahmad, M., & Hossain, M. I. (2016). Pavement maintenance procedures with and without milling materials. International Journal of Pavement Research and Technology, 9(1), 20-29.
[5] Rado, Z., Yager, T.J., Wambold, J.C. ve Hall, J.W., (2006). Guide for pavement friction, final report preraped for NCHRP, Project No:1-43.
[6] International Organization for Standardization (ISO), (1997). Characterization of pavement texture by use of surface profiles, part 1: Determination of mean profile depth, ISO 13473-1.
[7] Fuentes, L., Gunaratne, M., de León Izeppi, E., Flintsch, G., & Martinez, G. (2012). Determination of pavement macrotexture limit for use in International Friction Index model. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, (2306), 138-143.
[8] Buddhavarapu, P., Smit, A. F., & Prozzi, J. A. (2015). A fully Bayesian before–after analysis of permeable friction course (PFC) pavement wet weather safety.Accident Analysis & Prevention, 80, 89-96.
[9] Montella, A., & Imbriani, L. L. (2015). Safety performance functions incorporating design consistency variables. Accident Analysis & Prevention,74, 133-144.
[10] Li, P., & He, J. (2016). Geometric design safety estimation based on tire–road side friction. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 63, 114-125.
[11] Wang, Y., Wang, G., & Mastin, N. (2011). Costs and Effectiveness of Flexible Pavement Treatments: Experience and Evidence. Journal of Performance of Constructed Facilities, 26(4), 516-525.
[12] Hajj, E., Loria, L., Sebaaly, P., Borroel, C., & Leiva, P. (2011). Optimum time for application of slurry seal to asphalt concrete pavements. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, (2235), 66-81.
[13] Şengöz, B., Tanyel, S., Topal A., Gümüştekin, Ş. ve Ağar, E. (2012). Yol kaplama yüzeylerinin mikro-makro pürüzlülüğünün görüntü analiz yöntemleri ile belirlenmesi, sonuçların trafik güvenliği açısından değerlendilirmesi. MAG 108M293 no'lu TÜBİTAK Projesi, Ankara.
[14] American Standard of Testing Materials. (2005). ASTM E1911‒09, Standard test method for measuring paved surface frictional properties using the dynamic friction tester. ASTM International, Volume 04, West Conshohocken, PA, United States.
[15] Rado, Z., Analysis of texture models, PTI Report No. 9510, Pennsylvania Transportation Institute, Penn State University, State College, Pennsylvania, 1994.
[16] Hall, J.W., Smith, K.L, Glover L.T., Wambold, J.C., Yager, T.J., Rado, Z., Guide for pavement friction, NCHRP, Project No:01‒43, 2009.
[17] American Standard of Testing Materials. (2011). ASTM E 1960‒07, Standard practice for calculating international friction index of a pavement surface. ASTM International, West Conshohocken, PA, United States.
[18] İzmir Büyükşehir Belediyesi, (2013). İzbeton A.Ş 60118 No’lu ihale, İzmir ili muhtelif cadde ve sokaklarda çift kat harç tipi asfalt kaplama (Slurry Seal) yapılması yapım işi teknik şartnamesi.