İstanbul Yeni Havalimanında End-Around Taksi Yollarının Pist Kapasitesine Etkisinin Analizi

Bu çalışmada tamamlanmasıyla 6 bağımsız pisti ile yıllık 150 milyon yolcuya hizmet vermesi planlanan İstanbul Yeni Havaalanı’nda yer alan End-Around taksi yollarının pist kapasitesine olan etkileri incelenmiştir. Yeni hava alanı ilk etapta 2 bağımsız ve 2 bağımlı pist konfigürasyonu ile hizmete alınacaktır. Havaalanında aynı zamanda pist kapasitelerini arttırmak için End-Around taksi yolları da bulunmaktadır. End-Around taksi yolları uçaklara kullanılan pisti kat etmeden taksi imkanı sunmaktadır. Pist kat edişler kullanılan pistin kapasitesini azaltmaktadır. Bu çalışmada pist kat edişlerin pist kapasitesine olan etkisi araştırılmıştır. Çalışmada İstanbul Yeni Havaalanı Simmod kesikli zamanlı simülasyon ortamında temel ve alternatif senaryolar ile modellenmiştir. Temel senaryoda yeni havaalanı End-Around taksi yolları bulunmadığı varsayımı ile modellenmiştir. Alternatif senaryoda ise aynı durum End-Around taksi yolları varken modellemiştir. Bu sayede pist kat edişlerin kapasiteye olan olumsuz etkisi incelenmiş ve bu olumsuz etkinin End-Around taksi yolları ile iyileştirildiği görülmüştür. Analizler pist kat edişler varken ve yokken pist kapasitelerini göstermektedir.

Anahtar Kelimeler:

Hava Trafik Akış ve Kapasite Yönetimi, Pist Kapasitesi, End-Around Taksi Yolları, Çevrel Taksi yolları, Kesikli Zamanlı Simülasyon

Runway Capacity Enhancement Analysis of End-Around Taxiway at Istanbul New Airport

This paper analyses the capacity effects of End-Around Taxiway at Istanbul New Airport which is planned to serve for 150 million passengers per year with the 6 independent runways when it is constructed completely. The new airport will be in service with its two independent and two dependent parallel runways after the first phase of the construction. The airport has also end-around taxiways to increase the runway capacity. End-around taxiways allow the aircraft continue to their taxi movements without the runway crossing. The runway crossing decreases the runway capacity since the crossing aircraft blocks the runway. The effects of runway crossing problem on the runway capacity are analysed in this paper. Istanbul New Airport first phase configuration is modelled with Simmod discrete event simulation tool in two different scenarios which are named baseline and alternative. The baseline scenario represents the new airport without end-around taxiways. The alternative scenario represents the same condition with end-around taxiways. The capacity problems of runway crossing are analysed and it is enhanced with the end-around taxiway usage. The analysis shows the runway capacities with and without runway crossing.

Keywords:

Air Traffic Flow and Capacity Management, Runway Capacity, End-Around Taxiways, Perimeter Taxiways and Discrete Event Simulation,

PDF

___

[1] Eurocontrol, “Network Operation Report 2017,” Eurocontrol, Brussels, Belgium, 20/04/2018.
[2] Eurocontrol, “Network Operation Report Airport 2017,” Eurocontrol, Brussels, Belgium, 20/04/2018.
[3] M. Janic, Air Transport System Analysis and Modelling: Capacity, Quality of Services and Economics, Philadelphia, United States, Gordon and Breach Science Publishers, 2000, pp. 10-80.
[4] IGA [Online], (2018, 5 September). Available: http://www.igairport.com/tr/igahakkinda/insaat/asamalar
[5] The Mitre Cooperation, Center for Advanced Aviation System Development, Virginia, 2007.
[6] S. A. Engelland, L. M. Ruszkowski, “Analysis of DFW Perimeter Taxiway Operation”, AIAA ATIO/ISSMO Conference, Fort Worth, Texas, 2010.
[7] A. Massidda, P. S. Mattingly, “Empirical Assessment of the End-Around Taxiway’s Operational Benefits at 5 Dallas/Fort Worth International Airport Using ASDE-X Data”, Transportation Research Board, 92nd Annual Meeting – January 13-17.
[8] N. Fala, P. Uday, T. Le, K. Marais, “Surface Performance of End-around Taxiways”, Air Traffic Control Quarterly, vol. 22, Issue 4, 327‑351, 2014.
[9] T. M. Michael, H. David, “The Case to Build End-around Taxiways at George Bush Intercontinental Airport for Air Quality Benefit”, T &DI Congress, ASCE, 2011.
[10] ATAC, SIMMOD Pro! Section 5 Animator, ATAC Corporation, Santa Clara, California, 2013.