Uçak Sistemlerinin SCADA İle Modellenmesi

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, meydana gelen uçak kazalarının temel sebepleri arasında, sistemsel faktörler yerine daha çok insankaynaklı faktörler yer almaktadır. İnsan kaynaklı faktörler, uçuş güvenliğini ciddi bir şekilde etkilemektedir. Uçuş güvenliği sadeceuçuş boyunca değil, aynı zamanda uçuş öncesinde de dikkate alınmalıdır.Bu çalışmada, hava araçlarının harici güç ünitesinin ve Stall uyarı sistemlerinin, Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA)ile tasarımı yapılmıştır. Uçakların yerde bakım ve zorunlu hizmetleri yerine getirme süreçleri boyunca, kullanılan harici güç ünitesininaktif ve deaktif edilmesi esnasında, gerekli prosedürlerin yerine getirilmesinin kontrolünün SCADA ile sağlanması amaçlanmıştır.Uçuş boyunca, uçuş güvenliğini önemli derecede belirleyen sistemlerden biri olan Stall uyarı sistemi de SCADA ile tasarlanmıştır.Böylece, uçuş güvenliğini etkileyen iki sistemin tasarım modellemesi yapılarak, meydana gelebilecek kazaları en aza indirmek içinalternatif bir yaklaşım sunulmuştur. Elde edilen sonuçlar, SCADA yazılımının, kullanıcılar açısından, erişim kolaylığı ve görsel ikazyöntemi sayesinde, havacılıkta insana bağlı meydana gelen iş kazalarına karşı iş güvenliğini arttıracak alternatif bir çözüm yöntemiolduğunu göstermiştir.

Modeling Of Aircraft Systems With SCADA

With the development of technology, among the main causes of plane crashes are more human-induced factors than the system factor. Man-made factors seriously affect flight safety. Flight safety should be considered not only throughout the flight, but also before the flight. In this study, the external power unit and Stall warning systems of aircrafts were designed with Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA). It is aimed to provide control with SCADA of the fulfillment of the necessary procedures during the active and deactivation of the external power unit used during the aircraft maintenance and obligatory services. During the flight, the Stall warning system, which is one of the systems that significantly determines flight safety, was also designed with SCADA. Thus, an alternative approach is presented to minimize accidents that may occur by designing two systems that affect flight safety. The obtained results showed that SCADA software is an alternative solution method that will increase occupational safety against humanrelated work accidents due to the ease of access and visual warning method by users.

PDF

___

[1] M. Konar, F. Işbilen, (2018) Uçaklarin External Power Unı̇ tesı̇ nı̇ n Scada İle Entegrasyonu, II. Uluslararası Multidisipliner Çalışmaları Kongresi, Adana, Turkey, pp.1-5,
[2] Konar, M., Işbilen, F., (2018). Hava Araçlarinda SCADA Kontrollü Stall Uyarı Sistemini Tasarımı. II. Uluslararası Multidisipliner Çalışmaları Kongresi, Adana, Turkey
[3] Hull, D.G., 2007. Fundamentals of Airplanes Mechanics, Springer, Berlin.
[4] TTS Integrated Training System, 2011. Module 13 Aircraft Aerodynamics, Structures and Systems for EASA part- 66. Licence Category A, B l and B 2.
[5] JP AVIONICS, (2009). External Power Unit for General Aviation Aircraft. (http://www.jp-avionics.com/downloads/JPAvionics%20-%20EPU%20user.pdf), (Erişim Tarihi: Ocak 2020)
[6] Zalovcik, J., (1952). Summary of Stall-Warning Devices, Natinal Advisory Committee for Aeronautics, Technical Note 2676
[7] Harima, K., (2000). The Introductory course of Sequence Control Learning Guide, Japonya, JICA Publications.
[8] Skybrary, (2017).Stall Warning Systems. (https://www.skybrary.aero/index.php/Stall_Warning_Systems), (Erişim Tarihi: Kasım 2019).
[9] Etkin, B., (1972). Dynamics of Atmospheric Flight, Wiley, New York, 201-211s.
[10]NASA, (1994). Development and Certification of A New Stall Warning And Avoidance System. (: https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19850006198.pdf), (Erişim Tarihi: Ocak 2020).
[11]NASA, (1952). Stall Warning Devices. (https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930083830.pdf) , (Erişim Tarihi: Ocak 2020)
[12]Temel, R., (2014). Hücum Açısı (http://sirramazantemel.blogspot.com/2014/10/hucum-acisi.html), (Erişim tarihi: Ocak 2020)
[13]Gracey, W., (1958). Summury of Methods of Measuring Angle of Attacks on Aircraft, NASA Technical Reports, (NACA-TN4351)
[14]Bruce, R., (2004). Aircraft Maintenance. SAE International, United State, 166 pp.
[15]Airbus, (2005). Aircraft Maintenance Manuel Chapter 24, Airbus S.A.S,Blagnac,
[16]Jeff, D., (2005). Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA) Introduction.USA: Pacific Northwest National Laboratory Grainger Lecture Series for the University of Illinois at Urbana-Champaign.
[17]Stuart, A., (2009). The Instrumentation, Systems, and Automation Society; 4th edition. USA: International Society of Automation
[18]Rajesh, M., Vikrant, V., (2016). PLCs & SCADA Theory and Practice.New Delhi: Laxmi Publications Pvt. Ltd.
[19]İşbilen, F., (2019). PLC Ladder ve Scada Yazılımı. (https://gofile.io/?c=zeHYRq). (Erişim Tarihi: Ocak 2020).
[20]Konar, M., & Bağiş, A. (2016, May). Simultaneous computation of the speed and fuel parameters of flight control system by using Anfis and artificial neural networks. In 2016 24th Signal Processing and Communication Application Conference (SIU) (pp. 1389-1392). IEEE.
[21]Bagis, A., & Konar, M. (2018). ABC and De algorithms based fuzzy modeling of flight data for speed and fuel computation. International Journal of Computational Intelligence Systems, 11(1), 790-802.
[22]Konar, M., & Bagis, A. (2009, April). Determination of the speed parameter of flight control system by using adaptif network based fuzzy inference system. In 2009 IEEE 17th Signal Processing and Communications Applications Conference (pp. 993- 996). IEEE.