Ankara'da hızlı ve hafif raylı ulaşım sistemlerinin neden olduğu çevresel gürültünün modellenmesi

Ankara’daki raylı ulaşım sistemlerinin neden olduğu çevresel gürültü modellemesi, Hızlı Raylı Ulaşım Sistemi ve Hafif Raylı Ulaşım Sistemi için ticari bir yazılım olan RNM (Railway Noise Model–Demiryolu Gürültü Modeli) yardımıyla yapılmıştır. Modellemede bu sistemlere ait veriler gerçeğe yakın olarak kullanılmıştır. Hızlı Raylı Ulaşım Sisteminin üç ayrı hat bölümü için, Hafif Raylı Ulaşım Sisteminin ise hattın bir bölümü için gündüz-gece gürültü düzeyleri tespit edilmiştir. Modelleme sonucunda elde edilen sonuçlar ile bu iki sistem için çevresel gürültünün tespiti için yapılan ölçümlerden elde edilen sonuçların birbirlerine yakın değerlerde oldukları ve bu uyuşmanın Hızlı Raylı Ulaşım Sistemi için % 96,6 ve Hafif Raylı Ulaşım Sistemi için % 91,8 oranında olduğu belirlenmiştir. Ülkemizdeki gürültü ile ilgili mevcut yönetmelikte raylı ulaşım sistemlerinde çevre için gürültü üst sınır değerinin 65 dBA’dan yüksek olmaması gerekliliği göz önüne alındığında, hem hızlı hem de hafif raylı ulaşım sistemlerinde modellemesi yapılan ölçüm noktalarının hiçbirinin sınır değerleri aşmadığı görülmektedir.

Simulation of environmental noise caused by rapid and light railway transit systems in Ankara

Simulation of environmental noise caused by rapid and light railway transit systems in Ankara is achieved by using commercial computer software Railway Noise Model (RNM). Actual system values are used as input to the RNM. The first modeling is done for three different parts of the rapid railway system and the second one is done for one part of the light railway system in order to obtain the equivalent noise level for day-night time. It is obtained that the results gathered after modeling are approximately equivalent to the ones gathered in the measurement of environmental noise in the mentioned systems. The equivalence of 96.6% and 91.8% for the rapid railway system and light railway system is obtained respectively. The upper limit for the equivalent noise exposure is 65 dBA in our country. The level of noise caused by the rapid railway system or the light railway transit system is below the threshold value.

PDF

___

1.Toprak, R. ve Aktürk, N., "Raylı Ulaşım Sistemlerinin Çevresel Etkileri ve Gürültü", IV.Ulaşım ve Trafik Kongresi, TMMOB Makina Mühendisleri Odası, Ankara, 189-200, 26-27Eylül 2003.
2.Toprak, R.ve Aktürk,N., "Raylı Ulaşım Sistemlerinin Neden Olduğu Çevresel Gürültü",TMMOB Makine Mühendisleri Odası İstanbul'da Kent İçi Ulaşım Sempozyumu,İstanbul, 219-230, 28-30 Haziran 2001.
3.Toprak, R. ve Aktürk, N., "Raylı Ulaşım Sistemlerinin Neden Olduğu Gürültü ve Çevresel Etkileri", Türkiye Mühendislik Haberleri, Sayı 417,33-38,2002.
4.Toprak, R., "Raylı Ulaşım Sistemlerinin Çevresel Etkileri", Trafik: Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Trafik Planlaması Ve Uygulaması Anabilim Dalı Aylık Bülteni, Sayı 15,21-25,2000.
5.Aktürk, N. ve Ünal, Y., "Gürültü, Gürültüyle Mücadele ve Trafik Gürültüsü", Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Bülteni, Sayı 3,21-32,1998.
6.Magrab, E.B., Environmental Noise Control,John Wiley & Sons Inc., New York, USA, 1975.
7.Kurra, S., "Köprüler, Yollar ve Çevre Kirliliği",5. Ulusal Akustik Kongresi, İstanbul, 95-103,2000.
8.Akdağ, N.Y., "Kent Planlamada Gürültü Haritalarının Önemi: Barbaros Bulvarı Çevresi Örneği", TMOB Mimarlık Dergisi, Sayı 311, 56-60, Temmuz-Ağustos 2003.
9.İşler, E. ve Akdağ, N.Y.,"Gürültü Denetlenmesinde Engel Etkinliği: Bağdat Caddesi Örneği", 7. Ulusal Akustik Kongresi, Kapadokya, 72-80, 16-17 Kasım 2004.
10.Aktürk, N. ve Gürpınar, M., "Çevresel Ulaşım Gürültüsünün Trafik Planlaması Yönünden İncelenmesi", Trafik ve Yol Güvenliği Kongresi, Gazi Üniversitesi, Ankara, 346-359,25-27 Nisan 2001.
11.Akdemir, O., Üzkurt, İ. ve Aktürk, N., "Trafik Işık Sürelerinin ve Trafik Hacminin Neden Olduğu Çevresel Taşıt Gürültüsü", VI. UlusalAkustik Kongresi, Antalya/Kaş, 346-361, 26-28 Ekim 2001.
12.Aktürk, N., "Havalimanlarının Neden Olduğu Çevresel Gürültünün Kara Kullanımında Dikkate Alınması", TMMOB Makina Mühendisleri Odası Ankara'da Kentleşme ve Yerel Yönetimler Sempozyumu, Ankara, 108-123,22-23 Haziran 2001.
13.Öztürk, Z., "Demiryolu ve Çevre", 2. UlusalDemiryolu Kongresi, İstanbul, 91-100, 15-17 Aralık 1997.
14.ÇGDYY, Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği, 01 Temmuz 2005 tarih ve 25862 sayılı Resmi Gazete, 2005.
15.Cunniff, P.F.,"Transportation Noise",Environmental Noise Pollution, John - Wiley & Sons Inc., Canada, 151-175, 1997.
16.Ratering, E.G., "Hihgway and Rail Traffic Noise", Noise Control Handbook of Principles and Practices, edited by Lipscomb, D. M. and Taylor, A. C, Van Nostrand Reinhold Company, 270-277, 1978.
17.Aktürk, N., Toprak, R. ve Asiloğulları, E., "Hızlı Raylı Ulaşım Sistem Kaynaklı Çevresel Gürültü",Gazi Üniversitesi Mühendislik ve Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt 18, Sayı 3, 15-25,2003.
18.Toprak, R., Raylı Ulaşım Sistemlerinde Oluşan Gürültünün Ölçülmesi ve Modellemesi,Doktora Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara, 2003.
19.Asiloğulları, E., Toprak, R. ve Aktürk, N., "Raylı Ulaşım Sistemlerindeki Gürültü İle Ray-Teker Etkileşiminin İlişkileri", Akustik, Türk Akustik Derneği Yayını, Yıl 2, Sayı 1, 13-23, 2002.
20.Aktürk, N., Akdemir, O. ve Üzkurt, İ., "Trafik Işık Sürelerinin Neden Olduğu Çevresel Taşıt Gürültüsü", Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt 18, Sayı 1, 71-87, 2003.
21.Akdemir, O., Üzkurt, İ. ve Aktürk, N., "Trafik Işık Sürelerinin ve Trafik Hacminin Neden Olduğu Çevresel Taşıt Gürültüsü", 6. Ulusal Akustik Kongresi, Kaş/Antalya, 346-361, 26-28 Ekim 2002.
22.Canter,L.W.,Environmental Impact Assessment, Second Edition, McGraw-Hill Inc.,New York, USA, 1996.