Trafik güvenliği açısından taşıt güvenlik sistemleri

Trafik kazaları ve tıkanıklıkları yüzünden sürücü-taşıt-yol sisteminin işleyişindeki bozulma, ülkemizdeki karayolu ulaşımını çok önemli bir sosyal problem haline getirmiştir. Trafik kazalarındaki sürücü kusurlarının payı % 90 'in üzerindedir. Bu nedenle, güvenli ve verimli bir trafik düzeninin sağlanması için çözümlenmesi gereken esas problem, çeşitli ve çok sayıdaki taşıt kullananların eğitimidir. Trafik kazalarını ve kaza sonrası kayıpları azaltmak amacıyla taşıtlarda çeşitli güvenlik sistemleri uygulanmaktadır. Aktif güvenlik, sürüş güvenliği, şartlara bağlı güvenlik, duyulara bağlı güvenlik, kullanım güvenliği konularını kapsamaktadır. Pasif güvenlik ise, taşıt gövdesinin deformasyon davranışı, dış biçimi, yüzey düzgünlüğü, kabin dayanımı, koruyucu sistem, iç darbe alanları, direksiyon sistemi, araçtakileri kurtarma, yangından korunma konularını kapsamaktadır. Teknik gelişmelere paralel olarak taşıt tasarımcıları, kazaların önlenmesi ve kaza sonrası kayıpların azaltılması konularında, yoğun çaba harcamaktadırlar.

Vehicle safety systems dealing with safety in traffic

Break down of the driver - vehicle - environment sysiem operation in the form of accidents and congestion is a major social problem in our country. More than 90 % of all traffic accidents are related to driver faults. For that reason, the major problem against achieving safer and efficient transportation is training of variety of users of the vehicles and their population. To minimize accidents and fatality in traffic, various protection systems have been used with the vehicles. The term "active safety" includes driving safety, conditional safety, perceptibility safety and operational safety. On the other hand, the term "passive safety" includes all constructional and design criteria such as deformation behavior of the body, exterior body shape, smooth surface, cabin strength, restraint system, internal impact areas, steering system, occupant extrication and fire protection. Parallel to the technical innovations, automotive designers work very hard to reduce the possibility of accidents and improve life saving capability of the vehicles after accidents.

___

1. GÜNER, H. "Trafik - Dünyanın Neresindeyiz?". Performans, Mais Oto Dergisi, Sayı 98, Temmuz-Ağustos 1997.
2. "Karayolu Trafik Kaza İstatistikleri - 1997". T.C. Başbakanlık D.İ.E. Yayınları, Yayın No: 2188, Aralık, 1998.
3. FORBES, T.W. "Human Factors in Highway Traffic Safety Research". Wiley Interscience, New York, 1972.
4. "Automotive Handbook". Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1993.
5. SEIFFERT, U. and WALZER, P. "Automotive Technology of the Future". SAE Pub., 1991.
6. MORTIMER, R. "Human Factors in Vehicle Design". Human Factors in Highway Traffic Safety Research, Wiley Interscience, New York, 1972.
7.www.cadillac.com.1999.
8.SIMBURGER," W. "Oto Radar Sistemi ve Emniyetli Bir Mesafenin Korunması". Teknolojik Güvenlik, Sayı 2, 1997.
9. www.mercedes.com. 1999.
10. "CFAV Eğitim Notları", Renault, 1990.
11. Omega Prospekt. Adam Opel AG, Rüsselheim, 1995.
12. YILMAZ, R. "Megane Elektromekanik Kurs Notları", Renault, REM, 1997
13. CONLEE, J. K. "Passenger Side Air Bag System for Interior Architecture". Machine Design - Automotive Extra, Jan., 1997.
14. Mercedes-Airbag: Der zutâtzliche Schutz. Mercedes-Benz, Stuttgart-Untertuerkheim, MKP 1801.00-04/0789.
15. EREN, İ. ve YÜKSEL, H. "Hava Yastığı (Airbag)". 1. Uluslararası Katılımlı Otomotiv Teknolojisi Kongresi, s. 224-231. Adana, 26-30 Mayıs, 1997.
16. www,volvo.com,1999.
17. www.europa.opel.com,1999. www.porsche.com,1999