Bingöl Düzağaç Kavşağının Rotor Tipi Turbo Dönel Kavşak Olarak Düzenlemesi Durumu için Kapasite Hesaplarının Ön Çalışması

Çok şeritli dönel kavşakların alternatif bir formu ve bu kavşaklara göre kapasite ve güvenliği yüksek turbo dönel kavşaklar, son yıllarda birçok ülkede tasarım rehberleri hazırlanarak uygulamalarına başlanılmıştır. Bingöl il Merkezinin yerleşim alanı içerisinden geçen devlet yolunun Düzağaç Mevkiinde bulunan kavşak sinyalizasyonlu anayol, tali yol kavşağı olarak işletilmektedir. Kavşağın Ülkemizde yürürlükte olan karayolu tasarım rehberine göre günlük ana ve tali taşıt sayısı açısından dönel kavşak koşulunu sağlamasına rağmen özellikle kavşak kollarının daire merkezinde kesişmemesi nedeniyle dönel kavşak yapılamamıştır. Bu kavşakta sinyalizasyon nedeniyle yol kullanıcı maliyetlerinden taşıt işletme giderlerinin fazla olması nedeniyle belirlenen senaryoya göre devlet yolunda trafik akımının alt geçitli ve alt geçitsiz olarak sağlanması durumunda kavşağın sinyalizasyonsuz olarak turbo kavşakların en yüksek kapasiteli olan rotor tipinin Google Earth ‘de alan kontrolleri yapılarak kapasite hesaplamaları yapılmıştır. Alt geçitli turbo kavşağın alt geçitsiz turbo kavşağa göre kavşak kollarının şerit doygunluk yüzdelerinde ortalama 4 kat azalma olmasına rağmen ana konumda bulunan Bingöl Sanayi ve tali konumda bulunan Bingöl Şehir Merkezi kollarında trafik artışı olması durumunda sola dönüşlerin üst geçitle sağlanması gerekeceği tespit edilmiştir.

Anahtar Kelimeler:

Turbo, Kavşak, Kapasite, Altgeçit, Şerit, Doygunluk

PDF

___

[1] Karayolları Genel Müdürlüğü Sorumluğundaki Yol Ağında Meydana Gelen Trafik Kazalarına Ait Özet Bilgiler Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü 2019 (https://www.kgm.gov.tr/SiteCollectionDocuments/KGMdocuments/Trafik/Trafik2018.pdf)
[2] The 2018 Colorado Department of Transportation (CDOT) Roadway Design Guide 2018 Pg 176-191
[3] The Highway Design Manual Guide” 2012 Chapter 9 Page (123) (https://www.oregon.gov/ODOT/Engineering/Pages/Hwy-Design-Manual.aspx)
[4] Karayolu Tasarım El Kitabı Karayolları Genel Müdürlüğü 2008 pg 101-151
[5] Mathew, V, Krishan R, Traffic İntersections 2007 Pg 1-6 (https://nptel.ac.in/content/storage2/courses/105101087/downloads/Lec-39.pdf)
[6] Modern Dönel Kavşak Kullanımı Karayolları Genel Müdürlüğü (https://www.kgm.gov.tr/SiteCollectionDocuments/KGMdocuments/Trafik/moderndonelkavsak.pdf)
[7] Arıkan Öztürk E, Çubuk K, Hatipoğlu S, Aslan D, Modern Dönel Kavşakların Kapasite ve Güvenlik Yönünden İncelenmesi Gazi Üniv. Müh. Mim. Fak. Der. J. Fac. Eng. Arch. Gazi Univ. Cilt 22, No 4, 917-925, 2007 Pg 2-8
[8] Gallelli V, Iuelea T, Vaianaa R Conversion of a semi-two lanes roundabout into a turbo-roundabout:a performance comparison The 7th International Conference on Ambient Systems, Networks and Technologie ANT 2016 Pg 393-400
[9] Evaa P, Andreaa K Case study: capacity characteristics comparison of single-lane roundabout and turbo-roundabouts TRANSCOM 2017: International scientific conference on sustainable, modern and safe transport Pg 703- 706
[10] Skvaina V, Petrua J, Krivdaa V Turbo roundabouts and their Basic Evaluation at Realized Constructions in Czech Republic Structural and Physical Aspects of Construction Engineering 2017 Pg 283–290
[11] Pilko, H. Majcan, D, Turbo Roundabaouts: Case Study of Croatşa Transport Logictics Digitial Age 2018 Pg 221-229
[12] Bastos A, Luís Vasconcelosb S, Santosa S, Moving from Conventional Roundabouts to Turbo-Roundabouts 16th Meeting of the EURO Working Group on Transportation 2013 Pg 2-9
[13] Bastos A, Silva1, Santos S, Gaspar M, Turbo-Roundabout Use And Design CITTA 6th Annual Conference on Planning Research Responsive Transports ForSmart Mobility 2015 Pg 3-12
[14] Izadi A, Mirzaiyan D, Comparing Traffic Performances Turbo-Roundabouts and Conventional Roundabout (Case Study) The Turkish Online Journal of Design, Art and Communication TOJDAC July 2016 Special Edition Pg 2-7
[15] Guerrieri M, Corriere F, An International Reiviev One and Two Level Innovative Unonventional Intersection and Interchange ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences Vol. 8, No. 12, 2013 Pg 10-12 [16] Tollazzi T, Rencelj M, Modern and alternative types of roundabouts–state of the art The 9th International Conference Environmental Engineering 2014, Pg 2-6
[17] Tollazzi T, Mauro R, Guerrieri M, Rencelj M Comparative Analysis of Four New Alternative Types of Roundabouts:Turbo, Flower, Target andFour-Flyover Roundabout Periodica Polytechnica Civil Engineering 2014 Pg 51-60
[18] Džambas T, Ahac S, Dragčević V, Geometric Dessign of Turbo-Roundabouts 2015 pg5-6 ISSN 1330-3651 (Print), ISSN 1848633(Online)( https://www.researchgate.net/publication/313658041_Geometric_design_of_turbo_roundabouts)
[19] Gredoska N, Bombol K, Nechoska D An Evalution of Turbo-Roundabouts Performance:Case Study of the City Ohrid (2016) Pg 2-7 (https://trid.trb.org/view/1417701)
[20] Melike E, Çelikoğlu Capacity Analysis on Multi Lane Roundabout: An Evalatıon With Higway Capacity Manual 2010 Model Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi 2013 Pg-225-226
[21] Vasconcelos L, Seco A Comparison of Roundabaout Capacity Models 2014 Pg 1-3 (https://www.researchgate.net/publication/266629954_A_Comparison_of_Roundabout_Capacity_Models)
[22] Tumminello M, Calibration of microscopic traffic simulation models for evaluating operation and safety performance at roundabouts Doktora Tezi 2018 University Palermo Pg 21-54
[23] Vasconcelas A, Silva A Capacity of Normal and Turbo-Roundabouts Comparative Analysis ICE Institution on of Civil Engçneers (2012) Pg 3-5.
[24] Kociánová A Capaciity Limiits of Basiic Turbo-Roundabouts 2016 Pg 3-7 (http://komunikacie.uniza.sk/index.php/communications/article/view/294)
[25] 2015 yılı devlet yolları trafik hacim haritası (YOGT) Karayolları Genel Müdürlüğü 8. Bölge Müdürlüğü Elazığ 2016 (gm.gov.tr/SiteCollectionDocuments/KGMdocuments/Trafik/trafikhacimharitasi/2015HacimHaritalari/8. Bölge
[26] Mallela J, Suri S Work Zone Road Users Costs Concepts And Aplications Federal Highwa Administration FHWA 2011 Pg 28-32E.pdf